Christian Horner, sobre las paradas obligatorias: “No tienen sentido”

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El Gran Premio de Qatar en la temporada de Fórmula 1 sorprendió a todos los amantes de la velocidad y la estrategia, y el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, no se quedó atrás al emitir sus opiniones sobre la carrera que tuvo lugar en el Circuito de Lusail. En esta ocasión, la pista de Qatar se convirtió en un escenario impredecible debido a los pianos presentes en el circuito, que tomaron por sorpresa a los neumáticos de los coches.

En un primer momento, la respuesta a esta situación fue ajustar los límites de la pista, pero pronto se implementó una restricción adicional: un límite de 18 vueltas como máximo por tipo de neumático durante la competencia, aumentando a 20 vueltas si ya se habían utilizado previamente, con la condición de descontar las vueltas anteriores del mismo compuesto. Como resultado, los pilotos se vieron obligados a realizar al menos tres paradas en boxes durante la carrera.

La reflexión de Christian Horner en este contexto es interesante. En primer lugar, destacó la importancia de dar libertad a los equipos y pilotos, lo que fomenta la creatividad en las estrategias. Para Horner, imponer paradas en boxes obligatorias no tiene sentido, ya que afecta tanto al desenlace de la carrera como a las tácticas que los equipos pueden emplear.

“¿Paradas en boxes obligatorias? Tendrá efectos en el final de la clasificación y en el número de vueltas que se den en la clasificación para ahorrar neumáticos para la carrera… así que, para mí, no tiene sentido”.

“Quieres correr tu carrera más rápida y si es a una parada o a dos o a tres. Ahí es donde tenemos que estar”, declaró Horner en palabras recopiladas por Motorsport.com.

Fallo en la estrategia

En el caso específico de Red Bull y su piloto estrella, Max Verstappen, Horner reconoció que la estrategia de tres paradas no fue la más óptima para la carrera en Qatar. A pesar de que la seguridad dictó estas medidas, desde el punto de vista estratégico, se abrieron oportunidades para estrategias alternativas, como realizar dos paradas y gestionar el desgaste de neumáticos de manera diferente.

“Desde el punto de vista de la seguridad, entiendo perfectamente por qué lo hicieron. Tal vez estratégicamente, no era la estrategia óptima para esta carrera, dos paradas y desgaste de neumáticos y algunas de las otras cosas habrían entrado en juego. Pero fue una carrera diferente y puso a prueba a los estrategas de una manera diferente”, señaló el británico.

Más predecible

Horner también señaló que la restricción de vueltas máximas por tipo de neumático hizo que la carrera fuera más predecible en términos de duración de stints, pero también planteó desafíos a la hora de gestionar el riesgo y la exposición a situaciones imprevistas, como la entrada del coche de seguridad en las últimas vueltas.

“El caso es que ha sido mucho más predecible, porque sabes cuál es la duración máxima de los stints de cada coche. Así que para nosotros, se trató de gestionar el riesgo y la exposición de un coche de seguridad en las últimas 10 vueltas, por lo que pasamos de una estrategia óptima para asegurarnos de que teníamos la cobertura en el caso de que los pilotos de atrás tuvieran una parada libre para dar a Max los mejores neumáticos posibles”, reflexionó.