La FIA ajusta el reglamento para el alerón trasero de cara al Gran Premio de China

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La FIA anunció cambios en las reglas del alerón trasero de cara al Gran Premio de China que se correrá este fin de semana. El organismo rector de la Fórmula 1 endureció su normativa técnica para eliminar el efecto ‘mini-DRS’ que pudo haber dado ventajas importantes en el Gran Premio de Australia. 

Tras revisar las imágenes capturadas en la primera carrera del año, se aplicará una reducción del 75% al valor de tolerancia anterior a la brecha entre el ala móvil y el plano principal a partir de la parada en China.

Este no debe de superar los 0.5 milímetros, a comparación de los 2 milímetros permitidos en Albert Park. De acuerdo con los cálculos, el efecto mini-DRS, provocado por el espacio abierto en el alerón, incrementó la velocidad media de los equipos en la punta por 23 km/h.

Además, se anunciaron nuevas medidas para los equipos que explotan la elasticidad aerodinámica de su alerón delantero. El endurecimiento de esta pieza será obligatorio a partir del GP de España a finales de mayo.

🤯 Mirad la flexibilidad del alerón trasero de Mercedes

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— ElReyGuiri (@ElReyGuiri) March 1, 2025

Todos los equipos fueron informados sobre estas modificaciones al reglamento este lunes por la mañana, y agregó que todos los coches fueron considerados legales durante el fin de semana en Australia. 

El comunicado de la FIA 

“La FIA solicitó a los equipos el uso de cámaras en las Sesiones de Entrenamientos Libres para monitorear las deformaciones en pista exhibidas por los coches durante el Gran Premio de Australia”,

“Tras analizar las imágenes de las deformaciones del alerón trasero combinadas con las deflexiones estáticas medidas dentro del garaje de la FIA en Melbourne, la FIA ha llegado a la conclusión de que existen motivos suficientes para introducir una prueba más dura a partir del próximo Gran Premio de China en el alerón trasero superior”.

“Más concretamente, el artículo 3.15.17, introducido en 2025, establece que si se aplican 75 kg de carga vertical en cualquiera de los extremos del plano principal del alerón trasero, la distancia entre el plano principal y el flap (también conocida como “slot gap”) no debe variar en más de 2 mm. A partir del próximo Gran Premio de Shanghai, este límite se reducirá a 0,5 mm. Debido a la poca antelación para Shanghai, sólo se añadirá una tolerancia de 0,25mm a este nuevo límite”.

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